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Jun 09, 2023

Die Ursache für Bremszüge finden

Ein Bremszug kann eine einfache Reparatur oder eine Frustrationsübung sein, wenn die Ursache nicht systematisch diagnostiziert wird. Oftmals führt ein Schrotflinten-Ansatz dazu, dass Teile auf der Suche nach einem unnötigen Ersatz ausgetauscht werden

Ein Bremszug kann eine einfache Reparatur oder eine Frustrationsübung sein, wenn die Ursache nicht systematisch diagnostiziert wird. Oftmals führt ein Schrotflinten-Ansatz dazu, dass Teile unnötig ausgetauscht werden, um eine Lösung zu finden. Eine methodische Diagnoseroutine spart Zeit, Teile, Geld und Kunden.

Beginnen wir mit ein paar Tipps zur Diagnose des Bremszugs während einer Probefahrt. Vergessen Sie nicht, die einfachste und offensichtlichste Sache zu überprüfen: den Reifendruck oder nicht übereinstimmende Reifengrößen. Diese können einen konstanten Zug verursachen oder einen, der sich am deutlichsten beim Bremsen bemerkbar macht. Versuchen Sie, die Reifen von einer Seite auf die andere zu tauschen, da ein schlechter Reifen auch zu einem Ziehen führen kann.

Bedenken Sie, dass der Zug beim Bremsen von den Vorderradbremsen, den Hinterradbremsen oder manchmal auch gar nicht von den Bremsen ausgehen kann! Auch lockere oder verschlissene Lenkungs- oder Aufhängungskomponenten können einen Zug verursachen. Wenn sich beim Geradeausfahren nach dem Bremsen die relative Position des Lenkrads ändert, ist dies ein Hinweis darauf, dass etwas in der Aufhängung oder Lenkung locker ist, was zu einer drastischen Spurveränderung führt.

Denken Sie daran, dass ein festsitzender Bremssattel auch dann einen Zug verursachen kann, wenn die Bremsen nicht betätigt sind. Fahren Sie mit dem Auto und achten Sie auf die Stärke des Zugs. Halten Sie an einer sicheren Stelle an und treten Sie kräftig auf das Bremspedal. Fahren Sie noch einmal, und wenn der Zug stärker wird, ist ein festsitzender Kolben das wahrscheinlichste Problem. Gehen Sie um das Auto herum und vergleichen Sie die Wärme, die von jedem Rad ausgeht. Ein berührungsloses Infrarot-Thermometer kann hier eine große Hilfe sein. Wenn ein Rad offensichtlich heißer ist, liegt ein Bremsproblem vor, kein Problem mit der Federung oder der Lenkung.

Eine oft fälschlicherweise diagnostizierte Ursache für Zug ist ein kollabierter Bremsschlauch. Von außen sieht der Schlauch in Ordnung aus, aber die Innenauskleidung führt innen zu einer Einschränkung. Ein Bremsschlauchproblem wie dieses kann zwei Formen annehmen. Erstens kann es wie eine Drossel in der Leitung wirken. Zweitens kann es wie ein Rückschlagventil wirken.

Im ersten Fall zieht das Auto mit dem guten Bremsschlauch beim ersten Betätigen der Bremsen zur Seite, aber nach ein oder zwei Sekunden lässt der Zug nach. Da der Bremssattel ein relativ großes Flüssigkeitsvolumen benötigt, um den Kolben zu bewegen, wird die Seite mit dem kollabierten Schlauch später angreifen als die mit dem guten Schlauch. Dies liegt daran, dass es länger dauert, bis genügend Flüssigkeitsvolumen in den Bremssattel gelangt, um den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe zu bewegen. Aus diesem Grund kann der Zug bei der ersten Pedalbetätigung extrem sein, lässt jedoch nach, wenn die Flüssigkeit den Kolben langsam bewegt.

In der „Rückschlagventil“-Situation fließt die Flüssigkeit ungehindert in den Bremssattel, kehrt jedoch nicht zum Hauptzylinder zurück. Dies kann einem festsitzenden Kolben ähneln, da sich der Bremssattel nicht vollständig lösen lässt.

Wenn Sie zum Geschäft zurückkehren, beginnen Sie mit der Suche nach der Ursache des Problems. Wenn Sie eine heiße Bremse finden, schauen Sie zuerst dort nach. Die Hitze deutet auf Reibung hin, und Sie müssen herausfinden, warum. Denken Sie daran, dass die heiße Bremse nicht unbedingt die Problemseite ist. Wenn zum Beispiel der rechte vordere Bremssattel festsitzt und nicht anliegt, ist er kühl und der linke vordere Bremssattel heiß. Das Fahrzeug wird auch nach links ziehen.

Vergleichen Sie, wie leicht sich das Schlepprad im Vergleich zur gegenüberliegenden Seite dreht, wenn Sie es von Hand drehen. Wenn es schwierig ist, sich zu drehen, lösen Sie die Entlüftungsschraube. Wenn sich das Rad frei dreht, nachdem der Druck im Bremssattel abgelassen wurde, ist der Bremssattel in Ordnung. Wenn nur ein Rad betroffen ist, handelt es sich wahrscheinlich um den Bremsschlauch. Um sicherzustellen, dass es sich nicht um etwas stromaufwärts liegendes handelt, betätigen Sie erneut die Bremsen und lassen Sie sie los. Lösen Sie dann den Schlauch an der Armatur am Gehäuse (nicht am Bremssattel). Wenn das Problem behoben ist, ist der Schlauch in gutem Zustand. Schauen Sie sich das Proportionalventil, den Hauptzylinder oder das ABS-System an.

Wenn sich das Rad durch Lösen der Entlüftungsschraube nicht frei drehen lässt, müssen Sie den Bremssattel untersuchen. Es kann sein, dass der Kolben in der Bohrung des Bremssattels festsitzt oder dass die Montageteile den Bremssattel daran hindern, den Außenbelag zu lösen (wenn es sich bei dem Bremssattel um ein typisches schwimmendes Einzelkolben-Design handelt). Ein Hinweis ist hier manchmal die relative Dicke der Pads. Wenn der äußere Belag stärker abgenutzt ist als der innere Belag, ist die Bremssattel-Hardware die wahrscheinlichste Ursache. Entfernen Sie in jedem Fall den Bremssattel vom Achsschenkel. Überprüfen Sie, ob die Befestigungsteile des Bremssattels festsitzen oder festsitzen.

Öffnen Sie die Entlüftungsschraube und versuchen Sie, den Kolben wie beim Ersetzen der Bremsbeläge wieder in seine Bohrung zu drücken. Der Kolben sollte sich während seines gesamten Hubs problemlos vollständig in die Bohrung hineindrücken lassen. Wenn es festsitzt, ersetzen Sie den Bremssattel oder bauen Sie ihn um. Wenn die Hardware korrodiert oder festgefressen ist, reparieren oder ersetzen Sie sie bei Bedarf.

Bei der Diagnose eines Zugs aufgrund eines ungleichmäßigen Hydraulikdrucks kann ein Paar Bremsdruckmessgeräte nützlich sein, um die Drücke von einer Seite zur anderen zu vergleichen. Sie stecken in die Bremsleitungen und können zur direkten Messung des Hydraulikdrucks verwendet werden.

Da sie nahezu überall im Bremssystem eingebaut werden können, eignen sie sich besonders gut zur Überprüfung von ABS-Hydraulikaggregaten, Hauptzylindern und Proportionalventilen. Viele OEMs verfügen tatsächlich über Bremsdruckspezifikationen, um bei der Diagnose von Proportionalventilen den vorderen und hinteren Druck zu vergleichen. Messgeräte sind auch mit „Belägen“ erhältlich, die anstelle des Bremsbelags des Fahrzeugs eingesetzt werden können. Die tatsächlich auf den Belag ausgeübte Kraft kann von Seite zu Seite überprüft und verglichen werden, um neben hydraulischen auch mechanische Probleme mit dem Bremssattel zu finden.

Bei Verwendung von Manometern ist es am besten, wenn ein Assistent das Bremspedal betätigt und dabei die Manometer beobachtet. Sie möchten nicht nur den maximalen Druck jedes Rades betrachten, sondern auch die „Anstiegszeit“ oder die Zeit, die benötigt wird, um diesen Druck zu erreichen. Ein verstopfter Bremsschlauch führt dazu, dass sich der Druck langsamer aufbaut als ein frei fließender Schlauch. Eine Drosselung führt auch dazu, dass der Druck beim Lösen der Bremse langsam abfällt. Denken Sie auch daran, dass eine verbeulte Bremsleitung aus Metall die gleiche langsame Reaktion hervorrufen kann wie ein defekter Bremsschlauch. Da es komprimierbar ist, kann Luft in einer Bremsleitung auch zu einer Druckreduzierung führen. Im Zweifelsfall das System entlüften.

Manchmal ist die Bremssattel-Hardware locker und nicht festgefressen. Dies kann dazu führen, dass die betroffene Bremse ungleichmäßig betätigt wird, was zu einem Zugzustand führt.

Ein ähnlicher Zustand kann auftreten, wenn ein verschlissenes oder falsch eingestelltes Radlager dazu führt, dass die Bremsscheibe nicht in der gleichen Ebene wie der Bremssattel und die Bremsbeläge liegt. Übersehen Sie nicht die Radlager. Stellen Sie sicher, dass der Bremssattel nicht falsch mit dem Rotor ausgerichtet ist. Dies kann manchmal passieren, wenn die Befestigungspunkte des Bremssattels (Achsschenkel oder Bremssattelträger) aufgrund von Kollisionsschäden verbogen sind.

Eine weitere mögliche Ursache für Bremszug ist ein nicht passendes Reibmaterial. Beispielsweise gibt es einen großen Unterschied im Reibungskoeffizienten zwischen organischem Belag und halbmetallischem Belag. Es kann sogar einen Unterschied zwischen Belägen des gleichen Typs geben. Wenn ein Heimwerker die Beläge nur auf einer Seite austauscht, kann es zu nicht passenden Belägen kommen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, nur einen „belasteten“ Bremssattel auszutauschen. Da die Beläge mit dem Bremssattel geliefert werden, sollten die Bremssättel paarweise ausgetauscht werden, um sicherzustellen, dass das Reibmaterial aufeinander abgestimmt ist.

Bremsbeläge können auch die Ursache für ein Ziehen sein, wenn sie mit Fett, Öl, Bremsflüssigkeit usw. verunreinigt sind. Durch einfaches Reinigen der Bremsbeläge wird der Belag nicht von Verunreinigungen befreit, da diese dazu neigen, wie ein Schwamm in den Belag einzusaugen. Kontaminierte Auskleidungen sollten immer ersetzt werden, nachdem die Ursache der Kontamination ermittelt und repariert wurde. Auch eine verglaste oder verhärtete Trommel oder ein Rotor kann den Reibungskoeffizienten verändern.

Übersehen Sie nicht die Möglichkeit, dass verschlissene obere Federbeinhalterungen ein Memory-Steering-Problem verursachen. Dies ist ein Zustand, bei dem übermäßige Reibung im Lenk- oder Aufhängungssystem dazu führt, dass die Lenkung nicht in die Mitte zurückkehren möchte. Typischerweise führt der Nachlauf dazu, dass sich das Lenkrad nach einer Kurve selbst zentriert. Wenn der Zentrierkraft des Nachlaufs ein zu großer Widerstand entgegensteht, kehrt die Lenkung möglicherweise nicht vollständig in die Mitte zurück.

Abgenutzte Federbeinlager können diese Reibung verursachen. Bei starker Abnutzung kann die Tragfeder tatsächlich „sich aufdrehen“. In diesem Fall möchte die Lenkung möglicherweise zu der Seite zurückkehren, auf der Sie sie zuletzt gelenkt haben, auch wenn Sie das Lenkrad manuell wieder in die Mitte bringen. Daher der Name „Memory Steer“. Das Anziehen eines mit Gummi gefüllten Spurstangenkopfs bei nicht zentriertem Lenkgetriebe kann ebenfalls zu Memory-Lenkung führen, da der Gummi versucht, in seine entspannteste Position zurückzukehren.

Während falsch ausgerichtete Räder häufig einen ständigen Zug verursachen, kann das Bremsen einen leichten Zug verstärken. Ein ungleichmäßiger Lenkrollradius kann beim Bremsen einen starken Zug verursachen. Der Lenkrollradius wird wie folgt ermittelt: Markieren Sie einen Punkt, an dem die Lenkachse den Boden berührt. Markieren Sie einen Punkt, an dem die Mitte der Reifenaufstandsfläche den Boden berührt. Der Unterschied zwischen diesen beiden Punkten ist der Lenkradius. Wenn die SAI den Boden innerhalb der Reifenmittellinie berührt, ist der Lenkrollradius positiv. Umgekehrt ist der Lenkradius negativ, wenn es sich um einen Außenbordmotor handelt.

Ein Null-Scrub-Radius hat kaum Auswirkungen auf den Lenkzug, wenn eine Vorderradbremse stärker arbeitet als die andere. Ein positiver Lenkradius führt zu einem sehr starken Zug, während ein negativer Lenkradius nur minimale Auswirkungen hat. (Aus diesem Grund haben die meisten FWD-Fahrzeuge einen Lenkrollradius von Null oder einen negativen, um das Gegenteil der Bremskraft, nämlich die Drehmomentlenkung, zu reduzieren.) Wenn die Lenkradien beider Vorderräder nahezu gleich sind, heben sie sich praktisch gegenseitig auf .

Das Problem entsteht, wenn zwischen beiden ein Unterschied besteht. Dies kann bei verbogenen Vorderradaufhängungskomponenten (Sturz, SAI und eingeschlossene Winkel messen), Rädern mit unterschiedlichem Einpressdruck oder fehlenden Distanzstücken bei Aftermarket-Rädern passieren. Beachten Sie, dass bei Fahrzeugen mit einem Lenkrollradius von Null oder einem kleinen Lenkradius der Bremssattel stark festsitzen kann, obwohl er nur eine sehr geringe Zugkraft aufweist. Achten Sie auf Anzeichen von ungleichmäßigem Belagverschleiß oder ungleichmäßiger Bremsstaubmenge am Rad und ungleichmäßigen Temperaturen.

Schließlich klemmen einige Techniker den Bremsschlauch mit Schraubzwingen oder anderen Werkzeugen ab, um zu Diagnosezwecken zu verhindern, dass Bremsflüssigkeit zu bestimmten Komponenten fließt. Während dies funktioniert, beachten Sie bitte, dass dadurch der Schlauch dauerhaft beschädigt werden kann, die Innenauskleidung kollabiert und ein neues Problem entsteht, das die Diagnose nur noch mysteriöser macht. Wenn Sie eine Leitung absperren müssen, kaufen oder fertigen Sie einige Absperrstopfen aus kurzen Rohrstücken mit dem richtigen Anschluss am Ende.