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Jul 05, 2023

Ottawas große LRT-Lösung besteht in der Neugestaltung von Zugteilen. Was ist mit der Strecke?

Entgleisungen, mechanische Ausfälle, Kabelbrüche und Tunnellecks – alles innerhalb der ersten vier Jahre des LRT in Ottawa. OC Transpo und seine Partner sagen, dass eine Neugestaltung der Radnabenbaugruppe des Zuges Abhilfe schaffen wird

Entgleisungen, mechanische Ausfälle, Kabelbrüche und Tunnellecks – alles innerhalb der ersten vier Jahre des LRT in Ottawa.

OC Transpo und seine Partner sagen, dass eine Neugestaltung der Radnabenbaugruppe des Zuges eines der größten Probleme des Systems beheben wird, Experten fragen sich jedoch, ob möglicherweise noch eine kompliziertere oder kostspieligere Lösung auf dem Weg ist.

Die jüngste Abschaltung des 2,1 Milliarden US-Dollar teuren Systems wird voraussichtlich mindestens drei Wochen dauern, da die Ingenieure an temporäreren Lösungen arbeiten, darunter ein neues Schmiersystem und bewegliche Halteschienen.

„Es geht wahrscheinlich so weit, dass es alle Beteiligten frustriert“, sagte der Schienenverkehrsexperte und Professor Gordon Lovegrove von der University of British Columbia, der es als ein System beschreibt, das seine Fahrer, Designer und Geldgeber in Verlegenheit bringt.

„Das ist nicht gut. Und Sie können auf den Ingenieur wetten – es ist sein zukünftiger Ruf, seine Geschäftsentwicklung.“

Er sagte, dass die LRT-Experten alle richtigen Tests und Kontrollen durchführen und fragt sich, ob oder wann sie sich einer extremeren Lösung zuwenden werden, die schon seit Jahren im Umlauf ist: dem Aufreißen der Strecke.

Die öffentliche Untersuchung im letzten Jahr machte auf eine Reihe von Problemen bei der Schaffung und Aufrechterhaltung des Systems aufmerksam, die von politischer Einmischung bis hin zu vergifteten Geschäftsbeziehungen und weit verbreiteter Geheimhaltung reichten.

Bei der Lösung von Sicherheitsproblemen wurde jedoch ein Problembereich als der bedeutendste identifiziert: die Rad-Schiene-Schnittstelle.

Das Problem war bereits vor der Einführung des Dienstes klar, aber die Untersuchung ergab, dass die Teams „unverzeihlich“ viel Zeit brauchten, um es zu beheben – sie warteten, bis ein Zug aufgrund eines kaputten Rads von der Strecke abkam.

Die vorläufige Untersuchung des Zugherstellers Alstom zu dieser Entgleisung im Jahr 2021 ergab eine Grundursache, die sich für den Systementwickler, die Rideau Transit Group, als unangenehm erwies: Das Gleisdesign entsprach nicht dem, worauf sie sich geeinigt hatten.

RTG bestreitet diese Behauptung, aber sie veranlasste den Untersuchungskommissar, Richter William Hourigan, den Teams zu empfehlen, die Möglichkeit zu prüfen, die Biegung der Strecke in scharfen Kurven zu ändern.

Kurz nachdem das jüngste Lagerproblem identifiziert wurde, sagte Richard Holder, der Direktor für technische Dienste der Stadt, gegenüber CBC, er glaube nicht, dass Ottawa jemals „diesen Punkt erreichen“ werde.

Ohne Zugang zu mehr Daten sei es laut externen Experten schwierig zu sagen, ob ein Zerreißen der Strecke notwendig oder überhaupt machbar sein wird.

„Ich weiß nicht einmal, ob Sie diesen letzten Ausweg erreichen können“, sagte Lovegrove. „Denken Sie nur an die Logistik. Das ist eine beängstigende Vorstellung.“

Zum einen, sagte er, beinhalte Ottawas 12,5 Kilometer lange Strecke einen Tunnel, der jetzt in Schichten aus Beton und Bewehrungsstahl verankert sei.

Während die schärfsten Kurven auf der Strecke am östlichen Ende des Systems zu finden sind und nicht auf der Länge der Schiene, die unter der Innenstadt verläuft, könnten die Besatzungen laut Lovegrove Bereiche mit wenig Spielraum vorfinden.

ANSEHEN | Wie würde es aussehen, die Strecke zu zerreißen?

Es ist ein teures und kompliziertes Vorhaben, das diesen wochenlangen Stillstand wie einen Wimpernschlag aussehen lassen könnte.

„Sie müssten die Strecke schließen. Wir reden wahrscheinlich von mindestens sechs bis zwölf Monaten. Und das ist nur eine uninformierte Vermutung“, sagte er. „Es könnte mehr sein. Ich glaube nicht, dass es weniger sein wird.“

Peter Liu, Maschinenbauingenieur und Professor an der Carleton University, sagte, es sei möglich, dass es ein Problem mit der Kette gebe, er vermute aber, dass das Lagerproblem in diesem Fall noch weiter verbreitet wäre.

„Wenn sie nur ein schwerwiegendes Problem in einer Variante feststellen, ist es sehr, sehr unwahrscheinlich, dass das auf das Streckenproblem zurückzuführen ist“, sagte er. „Wenn es ein Problem mit der Strecke gibt, sieht man immer wieder Probleme in den Lagern … auf der gleichen Seite.“

Es ist inzwischen klar, dass das größte Problem dort liegt, wo die Züge – länger und schwerer als die übliche Stadtbahnkonstruktion – am stärksten unter Druck stehen, nämlich in den engsten Kurven.

„Wenn die Züge in die Kurve einfahren, wenn die Lasten sehr hoch sind und der Radius sehr eng ist, kann es sein, dass das Rad entlang der Schiene hüpft“, erklärt Lagerexperte Patrick Dumond. „Es fängt an, Wellen in der Schiene zu schlagen.“

Um dieser Welligkeit entgegenzuwirken, wurden die Züge verlangsamt. Die Stadt führt außerdem ein neues Schmiersystem für die Oberseite der Schiene ein, das die Ecken zwischen den einzelnen Durchgängen schmiert. Dumond sagte, dass dies „den Rädern ermöglichen wird, etwas leichter und mit weniger Reibung entlang der Schienen zu rutschen“.

Keine der Optionen ist eine dauerhafte Lösung.

Die vorübergehenden Abhilfemaßnahmen sollen Zeit gewinnen, bis die Konstrukteure eine neue Radnabenbaugruppe erstellen und installieren können. Laut RTG könnte die vollständige Implementierung zwei bis drei Jahre dauern. Bisher hat sich die Stadt zu den Einzelheiten nicht geäußert, aber Holder sagte Reportern letzte Woche, dass „das Rad nicht ersetzt wird“.

Dumond findet es seltsam, dass die Stadt sich diese Option nicht offenhält.

„Wenn sie ein Problem mit den Schienen haben, wäre es wichtig, die Räder neu zu konstruieren“, insbesondere wenn es dadurch möglich sei, die Gleise so zu belassen, wie sie sind, sagte er.

Die jüngste Überbrückungsmaßnahme der Stadt machte einen Neustart am 31. Juli unmöglich, da RTG und Alstom neue Bedenken hinsichtlich der Rückhalteschienen festgestellt hatten, was Holder als passive Sicherheitsvorrichtung beschreibt, die vor Entgleisungen schützt, „für den Fall, dass ein Rad an der äußeren Schiene hochklettern würde“. ."

Experten sind sich einig, dass diese Schienen etwas tun sollten, was sie nicht tun sollten: Sie reiben ständig an den Rädern.

Anfang letzten Monats wurden diese Schienen an einen Punkt verschoben, den das Wartungshandbuch als maximalen Schwellenwert ansah, aber Tests zeigten laut Holder, dass der „Kontakt immer noch auftrat“, und zwar auf eine Art und Weise, die Alstom nicht mehr für in Ordnung hielt.

„Der Zustand des Systems hat sich geändert“, sagte er, „das ist hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass wir das System seit drei Jahren betreiben und alle Systeme einen Verschleißprozess durchlaufen, sowohl an den Rädern als auch am.“ Schienen."

Ingenieure bewerten nun das Risiko einer Verschiebung der Schiene über das ursprünglich als tolerierbar hinausgehende Maß hinaus.

Lovegrove bezeichnet den jüngsten Schritt als Teil eines „mehrstufigen Ansatzes“, der wahrscheinlich darauf abzielt, sicherzustellen, dass die Stadt nie mit einer kostspieligeren Neuverlegung der Gleise oder einer komplexeren Neugestaltung der Räder konfrontiert wird.

„Die Änderung der Abschrägung, des Profils der Räder, der Rad-Schiene-Schnittstelle, das ist äußerst kompliziert“, sagte er. „Das ist der Stoff mehrerer Doktorarbeiten zu unterschiedlichen Themen: Mechanik, Bauwesen. Es ist nicht einfach.“

Das heißt aber nicht, dass es außergewöhnlich ist.

Im Mittelpunkt der Probleme, mit denen Ottawas Stadtbahnsystem derzeit konfrontiert ist, liege ein einfaches Dilemma, das nicht besonders ungewöhnlich sei, sagte Lovegrove.

Ein von einer Gruppe entworfener Zug passt nicht perfekt auf eine von einer anderen Gruppe entworfene Strecke.

„Wir sind Menschen und Fehler passieren. Das sollten sie nicht“, sagte er. „Aber deshalb nennt man es angewandte Wissenschaft, weil die Technik im Grunde die Wissenschaft des Lernens ist, oft aus Fehlern.“

Lovegrove weist darauf hin, dass es einen Lichtblick gibt: Der lange Prozess zur Identifizierung und Behebung von Problemen wird eine Rubrik für zukünftige Systeme bilden.

„Dies wird in Zukunft etwas sein, das Nordamerika zugute kommen wird“, sagte er. „Also, vielen Dank, Ottawa, für den Schmerz.“

Journalist

Elyse Skura ist eine Reporterin mit Sitz in Ottawa. Seit ihrem Eintritt bei CBC News hat sie in Iqaluit, Edmonton und Thunder Bay gearbeitet. Elyse berichtete vier Jahre lang aus Tokio, wo sie auch als beratende Produzentin für NHK World Japan arbeitete. Sie erreichen sie unter [email protected].