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Jun 29, 2023

Sightseeing-Hubschrauberabsturz beleuchtet Lektionen zur Flugzeugwartung

Ein Hubschrauberunfall infolge eines festsitzenden Lagers zeigt, wie wichtig es ist, sicherzustellen, dass alle Flugzeugteile gemäß den Vorschriften und Herstellerrichtlinien gewartet werden

Ein Unfall mit einem Rundflughubschrauber infolge eines festsitzenden Lagers zeigt, wie wichtig es ist, sicherzustellen, dass alle Flugzeugteile gemäß den Vorschriften und Herstellerrichtlinien gewartet werden, wie aus einem Untersuchungsbericht des Australian Transport Safety Bureau hervorgeht.

Der Robinson R44-Hubschrauber wurde am 16. Mai 2022 für einen Rundflug über dem Limmen-Nationalpark, NT, mit einem Piloten und drei Passagieren an Bord eingesetzt.

Während des Reiseflugs bemerkte der Pilot Vibrationen und beobachtete, wie die Motordrehzahl anstieg und dann auf Null abfiel. Als Reaktion darauf leitete der Pilot eine Autorotation ein und flog über Bäumen, bevor der Hubschrauber zunächst auf der rechten Vorderseite mit gesenkter Nase den Boden berührte. Anschließend drehte sich der Hubschrauber und rollte entgegen der Fahrtrichtung nach links weiter.

Zwei der Passagiere wurden bei dem Unfall schwer verletzt, während der Pilot und ein weiterer Passagier leichte Verletzungen erlitten.

Eine Untersuchung des ATSB ergab, dass das untere Lager des Kupplungsaktuators des Hubschraubers festgefressen war, was zu einem vollständigen Antriebsverlust vom Motor zum Rotorsystem führte.

„Zwei wichtige Ergebnisse dieser Untersuchung zeigen, wie wichtig es ist, die Wartungsverfahren des jeweiligen Herstellers für alle Komponenten eines Flugzeugs zu befolgen“, sagte ATSB-Direktor für Transportsicherheit Stuart Macleod.

Das ATSB stellte fest, dass das festgefressene Lager nicht gemäß den Wartungsverfahren gewartet worden war.

Zu Beginn seiner Lebensdauer wurde das Lager seltener als die in Robinsons Anleitung angegebene Häufigkeit von 300 Stunden geschmiert. Vor Kurzem teilte die Wartungsorganisation mit, dass das Lager häufiger als erforderlich geschmiert wurde.

„Wenn ein Wartungstechniker der Meinung ist, dass an einer Komponente eines Flugzeugs zusätzliche Wartungsarbeiten durchgeführt werden sollten, sollte er den Hersteller um technischen Rat bitten, bevor er von der Vorgehensweise abweicht“, sagte Macleod.

Darüber hinaus wurde der Notrufsender (ELT) des Hubschraubers während der Unfallsequenz nicht aktiviert.

Die Wartungsorganisation teilte mit, dass sie das ELT seit der Übernahme der Wartung des Hubschraubers nicht mehr gewartet habe. Der Betreiber gab an, dass er davon ausgehe, dass die Wartung im 100-Stunden-Takt erfolgt.

„Dies dient den Betreibern als Erinnerung daran, dass sie sicherstellen sollten, dass monatlich ein Selbsttest der ELT-Einheit durchgeführt wird, um zu überprüfen, ob sie betriebsbereit ist.“

Der Bericht stellt außerdem fest, dass es vor dem Flug keine Sicherheitsunterweisung gegeben hat und dass die Zivilluftfahrtsicherheitsbehörde (CASA) keine klaren Leitlinien zu den Haltepositionen für Hubschrauber mit 3-Punkt-Gurtsystemen vorlegt.

„CASA hat seit dem Unfall ein überarbeitetes mehrteiliges Beratungsrundschreiben herausgegeben, das Informationen darüber enthält, wie man einen Hubschrauber mit einem 3-Punkt-Gurt angurtet“, sagte Herr Macleod.

Hier finden Sie den Bericht: Festfressen des unteren Lagers des Kupplungsaktuators und Kollision mit dem Gelände, an dem Robinson Helicopter Company R44, VH-KOV, in der Nähe der Nathan River Station, Northern Territory, am 16. Mai 2022 beteiligt war