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Jun 19, 2023

Das sind Ihre schlechtesten Autoprojekte

Anfang dieser Woche habe ich Leser nach ihren schlimmsten Autoprojekten gefragt. Man kann mit Fug und Recht sagen, dass viele von Ihnen Autos haben, die sie am liebsten vergessen würden, aber ein halbfertiges Fahrzeug in der Garage verfolgt Sie. Für einige ein

Anfang dieser Woche habe ich Leser nach ihren schlimmsten Autoprojekten gefragt. Man kann mit Fug und Recht sagen, dass viele von Ihnen Autos haben, die sie am liebsten vergessen würden, aber ein halbfertiges Fahrzeug in der Garage verfolgt Sie. Bei manchen wurde aus einer kleinen Reparatur eine Reparatur, auf die man nicht vorbereitet war. Andere bissen mehr ab, als sie kauen konnten. Hier sind ohne weiteres Ihre schlechtesten Autoprojekte.

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Ich habe einen 74 Mini, der sich absolut jedem Versuch widersetzt, den Hydraulikdruck in den Backen aufrechtzuerhalten. Ich habe den Hauptzylinder und alle Radzylinder, Leitungen, Kupferscheiben und Bremsbacken ausgetauscht. Das ist eine Aufgabe, die ich auch bei anderen Fahrzeugen gemacht habe, aber die Bremsen dieses kleinen Mistkerls lassen sich nicht entlüften. Das ist verrückt. Ich mache mit dem verdammten Ding jahrelang immer wieder weiter. Zugegebenermaßen hat es keine große Priorität und das Leben findet ständig wichtigere Dinge zu tun ... und es nervt mich, weil der Rest verdammt gut in Ordnung ist. Es läuft, die Karosserie ist nicht rostig, die Innenausstattung ist gut, es müssen also nur die verdammten Bremsen entlüftet werden.

Hier sind ein paar lustige Kleinigkeiten, die ich dabei gelernt habe: Warme Bremsflüssigkeit in einer dampfend heißen Garage fühlt sich sehr nach Blut an. Ich muss nachsehen, ob ich meine Handgelenke geöffnet habe und nicht das Entlüftungsventil.

Eingereicht von: Gnomadd

3 / 18

Was ein relativ banaler Austausch der vorderen Bremsbeläge an unserem inzwischen verschwundenen BMW 328i von 1999 hätte sein sollen, wurde zu einem königlichen PIA. Als wir das Auto gebraucht kauften, hatte der Händler alle neuen Bremsscheiben und Beläge in das Auto eingebaut. Aber nach normaler Fahrt war es Zeit, die Beläge auszutauschen. Ich habe alles leicht auseinandergenommen, hatte aber Schwierigkeiten, die Kolben zurückzuziehen. Endlich habe ich es geschafft und die neuen Beläge angebracht und alles wieder zusammengebaut. Machen Sie eine Probefahrt und der verdammte Kolben hängt jetzt furchtbar ... Ich schaffe es, ihn zurück in meine Einfahrt zu humpeln, aber sie sind fast durchgebrannt. Am Ende rief ich meinen örtlichen Mechaniker an, der vorbeikam, es genauso versuchte wie ich und dann seinen Abschleppdienst anrief. Sie haben es erraten, der Bremssattel musste ersetzt/überholt werden. So wurde aus meinem schnellen und günstigen Heimwerken eine Bremsenreparatur, die teurer als nötig war.

Eingereicht von: Monsterajr

4 / 18

Vor etwa 20 Jahren kaufte ich einen günstigen 77er 911S Targa. Die Heimfahrt war magisch. Es hörte sich gut an und mit offenem Dach fühlt sich das Auto tatsächlich wie ein echtes Cabrio an, es ist erstaunlich. Jetzt wusste ich, dass dieses Ding nicht perfekt war. Jemand hatte es mit perlweißer Farbe, einem Walschwanz, Nadelstreifenpolsterung, einer Alarmanlage und einer tollen Stereoanlage ausgestattet, aber alle grundlegenden mechanischen und wartungstechnischen Dinge vernachlässigt.

Das Auto war eigentlich mechanisch nicht schlecht, aber es brauchte alles. möglich. Ding. Und alles war preislich lächerlich teuer. Ein Riesenspaß für alle neuen Dichtungen für die Targaplatte?! Die Rechnung ging einfach nicht auf. Ich bin ziemlich sicher, dass auch der Verkäufer zu dem gleichen Schluss gekommen ist, und habe es ein paar Monate später verkauft. Ich frage mich immer noch, wie viele Trottel sich in dieses Auto verliebt haben, bevor es jemand aus seinem Elend erlöst hat.

Eingereicht von: ComehomeMrBulbous

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Nicht meins, sondern mein FIL.

Oklahoma, vor etwa 20 Jahren. Ich blieb stehen und schnappte mir einen örtlichen Zeitungsartikel über zum Verkauf stehende Autos. Unter Lastwagen war ein 63er Catalina Safari Kombi aufgeführt. Sagte, es sei eine super Pflicht, obwohl es eine schwere Pflicht war. Nun ja, es war sowieso auf einen Supertyp ausgelegt. Er ruft an, holt sich die Fahrgestellnummer, ruft die Pontiac Historical Society an (1 Mann) und holt sich die Informationen. Stellt fest, dass es sich um ein Einzelstück handelt, ruft den Eigentümer an, übernachtet ein paar hundert Dollar und folgt der Hauptscheck. Wurde es nach Hause geliefert? Stellt fest, dass es zwar kaputt ist, aber keinen Rahmenschaden hat. Beginnt, es im Geschäftslager auseinander zu nehmen. Teile beschriftet, aber verlegt. Lager umziehen. Autoteile werden noch weiter verstreut. Es hat _9_ Jahre gedauert, bis es wieder zusammen war. Fragen dazu, wie es auseinanderfiel, wo es hinkommt und wie man sich andere Autos aus dem gleichen Jahr ansieht. Bei der ersten Autoausstellung, zu der wir es mitgenommen haben, war der Thermostat kaputt. Vielleicht hätte es etwas gebracht, so lange herumzusitzen und nicht zu rennen. Bei der technischen Inspektion haben wir festgestellt, dass überall Frostschutzmittel austritt. Fragt nach einem Foto, bekommt eines und schon geht es zurück zum Wohnwagen. Musste die richtigen Werkzeuge, neuen Thermostat und Dichtungen beim Ames-Anhänger kaufen. Machen Sie sich keine Sorgen um den Thermostat, da wir ihn wirklich nur zurück in den Anhänger fahren werden. Also kein Thermostat im Auto, aber alles ist wieder zusammen, es geht in die Show und dann zurück in den Wohnwagen. Am Ende gewann er damit einen Pokal. Es ging auch unvollständig zur MACAN-Show in Chicago. Kein Benzintank, keine Heckscheibe und ein paar andere Dinge fehlen.

Eingereicht von: Keager1

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Ich tausche die Zündkerzen an meinem GTI aus.

Es gelingt mir einfach nicht, die Spulenpakete von den Anschlüssen zu lösen. Ich habe mir alle Videos angeschaut. Ich habe jeden Trick, den ich je gesehen habe, gedrückt, geklemmt, gezogen, unterlegt, verkeilt, und meine Hände sind einfach zu schwach, um sie zu lösen. Bei zwei von ihnen zerbrachen mir die Klammern, und da ich befürchtete, etwas noch Größeres zu zerbrechen, habe ich mich damit abgefunden, das von einer Werkstatt machen zu lassen. Ich bin nicht stolz auf meine schwachen Hände, aber hier sind wir.

Eingereicht von: BirdLaw900

7 / 18

Aus irgendeinem Grund hielt ich 2004 ein 500-Dollar-Corvair-Cabrio für eine gute Idee. Ich kaufte es von einem Sammler in Charlottesville und schleppte es mit einem Dolly zurück nach Norfolk, Virginia. Ich hatte noch nie zuvor mit einem Corvair herumgespielt und habe mir dieses Modell wirklich nicht genau genug angesehen, bevor ich es gekauft habe. Sicherlich sah es von außen wie ein ganz nettes Monza 900 Cabrio aus dem Jahr 1963 aus, aber als ich anfing, den Lack zu entfernen, stellte ich fest, dass sich unter dem Lack nicht viel befand. Es gab Karosseriespachtelmasse, grobe Metall-Patchplatten und Rost. Viel Rost. Und die Bodenbleche waren nur eingenietete Blechstücke.

Zum Glück war es kein Totalschaden. Ich bin dem örtlichen Corvair-Club beigetreten, und sie haben mir zwei Gefallen getan ... 1. Sie sind vorbeigekommen und haben das Auto nach Teilen durchsucht, was mich für mein kleines 500-Dollar-Missgeschick gut revanchiert hat, und 2. Sie haben mir dabei geholfen, einen anderen Corvair zu finden und ihn zum Laufen zu bringen Ich habe diesen armen Schatten von einem Auto auf den Schrottplatz geschickt.

Der Ersatz-Corvair war ein Albtraum für sich – ein Cabriolet von 1965, das eine Abneigung gegen den Betrieb mit allen sechs Zylindern hatte, eine Vorliebe für Dampfsperren und eine ziemlich verdrehte Nase, aber es hat Spaß gemacht. Ich wünschte nur, ich hätte das Jahr 1963 genießen können – das war für die frühen Jahre ein ziemlich cooles Jahr. Nicht das Beste, aber mir gefiel die Frontpartie, die beste der 1. Generation, und er hatte die gruselige Federung, die Spaß gemacht hätte.

Eingereicht von: Sid Bridge

8 / 18

Zu meinen epischsten Projekten gehören Zylinderköpfe. Im Juni 2020 startete mein 2002er F150 mit einem ,5 4 Triton eine Zündkerze, wie sie es tun, und die Werkstatt sagte, eine Reparatur sei fehlgeschlagen und gab Megadollar an. Ich geriet in Panik, ging davon aus, dass eine ordnungsgemäße Reparatur des festen Einsatzes fehlgeschlagen war, und bestellte bei Rock Auto einen Ersatzkopf und Dichtungen

So folgten vier Wochenenden im Juli, an denen wir fluchend und schwitzend mit Spaghetti-Verkabelungen, Klempnerarbeiten und lächerlich beengten Verhältnissen kämpfen mussten, um beide Köpfe loszuwerden, nachdem ich herausgefunden hatte, dass vier Stecker mit beschissenen Gewindeeinsätzen „repariert“ worden waren, sodass wir ein paar Tage mit der Bestellung eines zweiten verloren haben Kopf. Außerdem habe ich 250 US-Dollar für Werkzeuge ausgegeben, indem ich die billigen Nockenwellen-Einstellwerkzeuge, mehrere 7-mm- und 8-mm-Steckschlüsseleinsätze und einen Akku-Schlagschrauber gekauft habe. Nach literweise Gatorade und dem Anbringen eines Ratschengurts an einem 2x4, um die Köpfe von den Dübeln zu heben, versuchten wir zu starten und entdeckten eine fehlende Verbindung am Drosselklappengehäuse und einen gerissenen Keilriemen, weil die Riemenscheibe der Servolenkung mehr Kraft benötigte, als ich dachte.

Im Jahr 1988 war meine erste große Schraubaufgabe die vermeintlich einfache Reparatur eines defekten Auspuffkrümmer-Fallrohr-Stehbolzens an einem 78er Scirocco. Dies sollte das Entfernen der Verteiler und den erneuten Einbau beinhalten, nachdem der störende Stoß mit Schraubstockgriffen erfasst wurde. Es endete damit, dass die Schrauben abgerissen, die Abzieher zerrissen, der Kopf und die Verteiler entfernt und zur Maschinenwerkstatt gebracht wurden. Um das Ganze noch schlimmer zu machen, sprang es nach dem Zusammenbau nicht an, weil ich die Zündfolge am Verteiler falsch eingestellt hatte.

Eingereicht von: Slow Joe Crow

9 / 18

Wo soll ich anfangen? Meine 3 Motoren in einem Jahr FD RX7, meine Kupplung und mein Zahnriemen 944, mein 100er Land Cruiser Anlasser, den ich einfach gegen LS hätte austauschen sollen, oder mein C63 AMG, der in dem Jahr mehr Zeit in der Werkstatt als auf der Straße verbracht hat?

Der FD wurde von der inzwischen wegen Betrugs aufgelösten Hays Rotary aus Redmond, WA, gebaut und abgestimmt. Als ich die Motoren zerlegte, kam die Hälfte der Teile, die ich bezahlt hatte, nie an, die Portierung war ein Witz und ich verkaufte es, bevor ich es jemals wirklich „reparieren“ konnte. Ich vermisse es nicht.

Die 944-Kupplung ist explodiert, wofür ich voll verantwortlich bin, aber das ist vor dem Internet und ich hatte keine Ahnung, was für ein Albtraum ein Kupplungsschaden in diesem Auto war. Da das halbe Auto bereits auf dem Boden war, dachte ich mir, dass ich das Timing auch selbst bestimmen könnte, was mir durchaus bekannt war. Es wurde schließlich in Einzelteilen auf einer Pritsche zu einer Werkstatt geschleppt. Ich war völlig überfordert. Ich liebe den 944-Stil, aber ehrlich gesagt ist das Fahren völlig übertrieben. 50/50-Gewichtsverhältnis, verdammt, wenn Ihr Auto an einem Wintermorgen so langsam ist wie Melasse. Der Turbo erzeugt kaum genug Leistung, um als Fahrspaß zu gelten, ganz zu schweigen von den Nicht-Turbo-Modellen.

Der 100er-Starter ist einfach eine Nervensäge. Es sitzt unter dem Ansaugstutzen und erfordert, dass Sie mit dem feinsten Ratschen-Steckschlüssel, den Sie benötigen, um ihn festzuziehen, einfach über die Oberseite des Motors gelegt werden. Apropos überbewertet: Dieser hat ungefähr die gleichen 0-60 wie der 944, der meiner Meinung nach langsamer ist als mein Honda Monkey. Unpopuläre Meinung hier, es gibt nichts wirklich Tolles an den Landcruisern der 100er-Serie. Seine IFS-Vorderradaufhängung bricht, wenn man ihn anhebt, das sperrende Hinterachsdifferenzial ist in Ordnung, lässt sich aber nur langsam einrasten, es ist schmerzhaft untermotorisiert, die Kilometerleistung ist so schlecht, dass TRXs und Raptor Rs wie Economy-Autos aussehen, jeder von ihnen auf dem Auf dem Markt ist jede Buchse verrottet und Teile sind von Natur aus teuer. Die 80er-Serie bekommt die Liebe, die sie verdient (so mutlos sie auch ist), aber die 100er-Serie ist nur ein Haufen Besitzer, die nicht zugeben wollen, dass sie zu viel bezahlt haben. Ich war einer von ihnen.

Der C63 war im Grunde verflucht. Ich habe es im Rahmen der Garantie gekauft (Gott sei Dank), aber nachdem ich fast jedes Mal mehr Lichter hatte als ein Weihnachtsbaum, als ich es startete (als es anfing), und das zeitweise Problem „Oh, ich höre einfach auf zu laufen …“ aufkam. Jetzt“ habe ich es mehrmals mit hoher Geschwindigkeit verkauft, sobald ich es zum Laufen bringen konnte. Mercedes meldete sogar jedes Mal, dass das Auto eine Inspektion durch einen regionalen Kundendienstmitarbeiter erforderte, und ja, es war ein Serienfahrzeug. Der verkokte Typ, der es gekauft hatte, wickelte es etwa eine Woche nach dem Kauf um einen Baum, aber ihm ging es gut. Dieses Auto hat bekommen, was es verdient hat; ein gewaltsamer Tod.

Eingereicht von: DansDrives

10 / 18

Es passiert gerade. Das Eingangswellenlager im Sechsganggetriebe meines 2012 Wrangler rasselte schon seit einiger Zeit. Der Tacho beträgt etwa 187.000 km, daher dachte ich mir, ich tausche einfach das Getriebe gegen ein frisch überholtes Gerät aus. Das war im November 2021.

Ich habe das Getriebe vorher für ein Ausrücklager ausgebaut und es war wirklich kein Problem. Ich räumte einen Platz in der Garage aus, bestellte das Getriebe und machte mich an die Sachen. Um das Getriebe herauszuholen, musste der obere Lenker (drei lange vordere und hintere Lenker) herauskommen, der über dem unteren Steuerarm des Fahrers montiert ist, also musste er herauskommen. Da ich zwei Arme verloren hatte, dachte ich, dass es an der Zeit wäre, die Gelenke auszutauschen. Die alten waren in einem schlechten Zustand, also kamen alle Querlenker heraus. Ich wusste, welche Gelenke ich verwenden wollte, aber sie passten nicht in meine vorhandenen Arme, also dachte ich, es wäre an der Zeit, meine Idee für maßgeschneiderte Edelstahl-Querlenker auszuprobieren.

Boom. Sechs Arme aus Edelstahl 316 mit Duroflex-Gelenken. Machen Sie sich keine Sorgen, dass Edelstahl nicht ganz so stark ist, die Unterrohre bestehen aus massiven 2-Zoll-Stäben. Der mittlere Querträger musste herauskommen, da das Getriebe dort montiert ist, also musste ich den einteiligen Custom-Auspuff herausschneiden, der sich dort befand um die lange Armaufhängung unterzubringen. Da die Achsen ausgefallen waren, dachte ich, ich würde die alternden Stoßdämpfer und Federn ersetzen. Die Radlager waren kaputt und ein ABS-Sensor war kaputt, also kaufte ich Ersatz. Da das Getriebe ausgefallen war, dachte ich, ich Ich würde die Kupplung machen. Da alles offen war, dachte ich, ich würde den A/C-Kompressor ersetzen, der scheinbar nicht funktionieren wollte, aber als ich daran zog, fand ich viel Schmutz im System, also dachte ich mir, ich würde es tun Ich würde die Leitungen und den Verdampferkern ersetzen. Das bedeutet, dass ich das gesamte Armaturenbrett bis zur Brandschutzwand herunterziehen muss. Da ich dort drin war, dachte ich mir, dass ich auch den Heizungskern machen sollte. Es rollten immer wieder Teile herein. Zwei neue Batterien. Neue Rückseite Spurstange, da ich dort drin war, damit sie zur Vorderseite passte. Ich konnte kaum mit der verrosteten Tankhalterung arbeiten, also zog ich sie, die serienmäßige Halterung (die den Benzintank hält) und den Benzintank. Beide Kufen hielten an Hoffnungen und Träumen fest. Und Rost. Unbeeindruckt von den Unterfahrschutzoptionen für den Benzintank dachte ich, warum ich diese Gelegenheit nicht nutzen und einfach eine maßgeschneiderte Brennstoffzelle anfertigen lassen würde, um sie unter dem Kofferraum zu verstauen, wo früher der Schalldämpfer war. Als ich mir dann die Querlenkerhalterungen ansah, an denen die glänzenden neuen Verbindungen angebracht werden sollten, wurde mir klar, dass ich mich um den Rost kümmern sollte, der hinter der beschissenen Pulverbeschichtung hervorbrach. Also begann ich mit Drahtbürsten, Fächerschleifen und Dremeln an Rost, wo immer ich ihn finden konnte. Da bemerkte ich, dass Teile meiner vorderen Stoßstange ohne Rost nur hauchdünn waren, also riss ich an der Winde und bestellte eine neue Stoßstange. Die 3D-gedruckten, maßgeschneiderten Bi-Xenon-Vorschaltgeräthalterungen, die ich angefertigt hatte, waren etwas geschmolzen. Neue aus besserem Material gedruckt. Ich habe die Kotflügelverkleidungen abgezogen und ein paar Nietmuttern angebracht, um diesen Albtraum in Zukunft einfacher zu machen. Ich habe an den serienmäßigen Felsschienen gezogen, um mehr Rost zu entfernen, und dabei einige Schrauben abgebrochen. Da so viel ausgefallen war, dachte ich, warum nicht die Karosseriehalterungen austauschen? Mehr Teile, mehr kaputte Schrauben.

Die Arbeit nahm Fahrt auf und der Jeep saß. Jetzt ist die Ansaugung ausgeschaltet und ich weiß nicht warum. Die Ölwanne ist ausgefallen und das Öl tropft unerklärlicherweise auch nach Monaten weiter. Die Hälfte der Unterseite der Motorhaube ist sauber und ich kann nur vermuten, dass das aus krankhafter Verzweiflung nach sichtbaren Fortschritten gemacht wurde. Ich musste den Miata und die Motorräder für den Winter in Opas Garage verstauen. Zu diesem Zeitpunkt kann ich zwischen dem Jeep, den ausgebauten Teilen und den darauf wartenden neuen Teilen kaum durch die Garage gehen. Ich habe drei Reifen in meinem Schuppen neben dem Rasenmäher verstaut. Es ist der Punkt, an dem ich die Zeit, die ich damit verbringe, am Jeep zu arbeiten, tatsächlich damit verbringe, einen Weg in der Garage freizumachen. Ich hasse es, so zu leben, und es hängt mir jeden Tag über den Kopf. Ich will nur meinen Jeep zurück. Und meine Garage. Ich plane einen Aufenthalt in ein paar Wochen, zehn Tage, bei dem ich alles abschließe und in der Garage wohne. Selbst wenn es mir nur gelingt, anzufangen, wird es ein Sieg sein.

Eingereicht von: icrashbikes

11 / 18

Das eigentliche Miniprojekt war also ein Erfolg; Ich habe einen Motor für den El Camino meines Freundes ausgetauscht. Was es jedoch zu einem kleinen Misserfolg machte, hatte nichts mit dem Auto zu tun. Es war eine gute Woche mit 100 Grad, wir haben den alten Motor am ersten Tag ausgebaut und wollten ihn am nächsten Tag ersetzen ... Nun, in dieser Zeitspanne geht seine Waschmaschine kaputt, also musste er eine neue kaufen und Warten Sie, bis das eintrifft, aber dabei wurde auch seine Trockenmauer beschädigt, also mussten wir auch diese reparieren. Alles in allem haben wir eine Woche bei 100 Grad Celsius gebraucht, um die Aufgabe in zwei Tagen zu erledigen.

Eingereicht von: darthspartan117

12 / 18

Ich habe ein paar. Ich habe einen Mercury von 1955 und der Originalkühler war undicht. Also ging ich zu einem örtlichen Schrottplatz und fand einen, der passen würde. Bin nach Hause gekommen, habe es installiert und bin dann losgefahren, um einen Freund vom Flughafen abzuholen. Die Temperaturanzeige begann zu steigen. Ich merkte, dass etwas nicht stimmte. Also bog ich von der Autobahn ab und landete im schlimmsten Viertel von Oakland. Dann strömte plötzlich eine große Menge Dampf aus der Unterseite der Haube. Was passiert war, war, dass ich den Thermostat verkehrt herum eingebaut hatte und der aufgebaute Druck einen der neuen Schläuche wegsprengte und das gesamte Kühlmittel abfloss. Zum Glück ist der Motor nicht überhitzt. Das war vor der Zeit, als es Mobiltelefone gab, also musste ich zu einem Geschäft gehen und dort telefonieren. Kein Spaß.

Die zweite Aufgabe war der Austausch des Zahnriemens am 1998er Avalon meines Bruders. Ich hatte noch nie einen Zahnriemen gewechselt. Ich dachte, es wäre Kuchen. Falsch. Zunächst wurde der Harmonic Balancer mit einem enormen Drehmoment gehalten. Ich hatte weder Druckluftwerkzeuge noch Kompressor. Und um es loszuwerden, nahm ich mir ein langes Stück Vierkantrohr, schweißte am Ende ein Stück an und bohrte Löcher hinein, um es durch die Schraubenlöcher am Balancer zu schrauben. Ich steckte ein Rohr in das Ende und mein Bruder und ich hoben gerade das vordere Ende des Autos an, um den Bolzen zu lösen. Es hat das ganze Wochenende gedauert, diese Arbeit zu erledigen. Eine ganze Menge Schläuche, die Ansaugkammer und die Ventildeckel mussten abgenommen werden und da war es eng.

Der letzte war nicht meiner, sondern ein ehemaliger Mitbewohner. Er kaufte einen sehr schicken Corvair. Der Innenraum wurde verwüstet. Also beschloss er, eine Teppichrolle und ein paar selbstschneidende Blechschrauben zu kaufen. Also drehte er fröhlich die Schrauben ein, als ihm klar wurde, dass er Löcher direkt durch die Brandschutzwand und in den zylindrischen Benzintank vorne gebohrt hatte. Und so lief nun überall in der Auffahrt Benzin aus. Wir gingen kurz vor Ladenschluss zu WalMart und kauften zwei 5-Gallonen-Benzinkanister. Es hat ewig gedauert, das ganze Benzin aus dem Auto zu bekommen.

Eingereicht von: ROBOT TURDS

13 / 18

Ich brauchte drei Monate und ein halbes Dutzend Bestellungen bei den üblichen Verdächtigen für deutsche Autoteile (ECS, FCP, Turner usw.), um den Thermostat an meinem 2002 M5 auszutauschen. Ja, ein zwei- bis dreistündiger Job dauerte viele Tage mit Schrauben, Teilen bestellen, Schraubenschlüsseln, Teilen bestellen, Schraubenschlüsseln und dann dem Entlüften des Kühlmittelsystems. Aber hören Sie mir zu, es hatte größtenteils die richtigen Gründe.

Wenn Sie das Thermostatgehäuse entfernen, erhalten Sie Zugang zu vielen Extras wie den Ölabscheidern und den meisten wichtigen Servolenkungs-, Ölzirkulations- und Kühlmittelleitungen, die natürlich alle aus Gummi oder Kunststoff bestehen. Sobald ich das Gehäuse abgenommen hatte, kam meine Zwangsstörung zum Vorschein. Die Leitungen waren zum größten Teil in gutem Zustand und es wird wahrscheinlich noch ein paar Jahre dauern, bis sie ersetzt werden müssten, aber ich hatte nicht vor, das Thermostatgehäuse in den nächsten fünf Jahren wieder zu entfernen. 10 Jahre lang war ich verrückt danach, die verschiedenen Schläuche und Rohre zu dokumentieren, sie in den OEM-Teilediagrammen nachzuschlagen und online den besten Preis zu finden.

Dann entfernte ich die zu ersetzenden Schläuche und Rohre und suchte nach anderen Schläuchen und Rohren, die ersetzt werden mussten. Sie wissen also, wie der Rest läuft.

Dann, nachdem ich alles versucht hatte, um den Thermostat aus dem Gehäuse zu bekommen (es war eine extrem enge werkseitige Presspassung), gab ich auf und kaufte ein neues Gehäuse mit bereits installiertem T-Stat. So viel zu dem Versuch, die 120 Dollar für die Wohnung zu sparen. Zum Glück waren nur zwei Dichtungssätze nötig, um das Gehäuse wieder ins Auto zu bekommen!

Als ich das Kühlmittel wieder aufgefüllt hatte und bereit war, die Luft aus dem System zu entlüften, war die Batterie leer, sodass ich natürlich die mobile Starthilfe ausschalten musste. Nachdem ich das Auto ein paar Mal auf der Autobahn gefahren war, dachte ich, die Batterie sei in Ordnung, musste sie dann aber mit einem Batterieladegerät wiederherstellen und aufladen.

Die Ironie dabei ist, dass der Thermostat noch nicht einmal ausgefallen war, bevor ich ihn austauschen wollte, sondern Anzeichen von Abnutzung zeigte (die Temperatur blieb immer am unteren Ende des Normalwerts), also wollte ich proaktiv sein. Der Vorteil ist, dass 90 % der Leitungen vor dem Motor jetzt brandneu sind und das Auto auch an Tagen mit 90 Grad immer genau in der Mitte der Temperaturanzeige bleibt.

Eingereicht von: oddseth

14 / 18

Mein erster war mein schlimmster.

In den Jahren 1984 und 1985 starb ein Freund meines Vaters an Krebs (und behandelte sich selbst mit Gallonenkrügen Gallo-Wein).

Eines Tages ruft mich mein Vater an und fragt, ob ich daran interessiert wäre, „Onkel Stewarts“ Thunderbird von 1965 zu kaufen. Ich hatte Kindheitserinnerungen an dieses Auto, also sagte ich sofort Ja, hob 500 Dollar Bargeld von meinem Bankkonto ab und traf meinen Vater im Haus von „Onkel Stewart“.

Ich habe meine Entscheidung sofort bereut.

Der T-Bird lag verlassen unter einer Plane in Stewarts Hinterhof, die Farbe war verblasst, das Vinyldach blätterte ab und alle vier Reifen waren platt. Stewart nahm mein Geld, gab mir die Schlüssel und den Titel und ging zurück ins Haus, um sich weiter zu Tode zu betrinken.

Mein Vater rief einen Freund an, der einen Abschleppwagen besaß. Drei Stunden und 55,00 $ später stand dieser Thunderbird in der Einfahrt des Hauses, das ich gemietet hatte.

Die erste Aufgabe bestand darin, die Reifen wieder aufzupumpen; Drei von ihnen hielten Luft, der Beifahrersitz war aus der Wulst. Keine große Sache, dachte ich, ich tausche es einfach gegen das Ersatzteil aus.

So begann meine erste Lektion in Sachen Autoprojekte – Rost ist das Werkzeug des Teufels.

Keine der Radmuttern wollte sich lösen, also habe ich sie mit PB Blaster besprüht und über Nacht stehen lassen. Am nächsten Morgen ließen sich die Radmuttern immer noch nicht bewegen, also schnappte ich mir ein 4 Fuß langes Rohr aus dem Keller und stülpte es über den Radschlüssel. Ich legte mein ganzes Gewicht auf das Ende des Rohrs und – POP – die Lasche rastete bündig mit dem Rad ein. Ich habe es mit einer anderen Radmutter versucht, mit dem gleichen Ergebnis. Ich beschloss, aufzuhören, als ich die Nase vorn hatte.

Am darauffolgenden Wochenende stellten wir mit Hilfe einiger Freunde den T-Bird auf einen Unterstellbock, damit wir besser sehen konnten, womit wir es zu tun hatten.

Rost. Nichts als Rost.

Kofferraumwanne, Böden, Auspuffanlage, Bremsleitungen, Motorlager, hintere Kotflügel – alles war mit Rost überzogen, weil das Auto Gott weiß wie viele Jahre lang auf dem Bauch in Stewarts Hinterhof gestanden hatte.

Oh, und wir haben auch festgestellt, dass der Motor blockiert war.

Ich gab stillschweigend meine Niederlage zu, warf eine Plane über das Auto und versuchte, es zu ignorieren, während ich jeden Abend in der Einfahrt von der Arbeit nach Hause kam.

Leider weigerte sich mein Vermieter, dies zu ignorieren und forderte mich nach drei Monaten auf, das Auto zu bewegen. Ich gab eine Anzeige in der Zeitung auf, wandte mich an den örtlichen T-Bird-Club und verkaufte das Auto schließlich für 150 Dollar an jemanden, der das Auto für die Innenausstattung haben wollte.

Es dauerte weitere 10 Jahre, bis ich ein weiteres Projekt in Angriff nahm.

Eingereicht von: Earthbound Misfit I

15 / 18

Im Moment steht mein Juke auf Wagenhebern in meiner Einfahrt, wo er seit zwei Monaten steht. Das rechte Vorderrad ist abmontiert und die Radhausverkleidung ist abgezogen.

Die Geschichte ist folgende: Ich fuhr eines Nachts und roch etwas Verbranntes. Ich hielt an, hob die Motorhaube und sah, wie Rauch aus dem Zubehörgürtel aufstieg. Ich kam gerade noch rechtzeitig nach Hause, als der Riemen völlig riss. Da ich ein guter Shadetree-Mechaniker bin, beschloss ich, den Riemen auszutauschen. Und da begann der Albtraum erst richtig.

Hast du eine Ahnung, wie eng es ist, den Gürtel anzuziehen? Mein Sohn hielt es oben an der Lichtmaschine fest und ich versuchte unter dem Auto, es auf die Rippen der Riemenscheiben zu bekommen, während ich gleichzeitig so fest wie möglich auf einen 14-mm-Ringschlüssel drückte, damit ich es über den Spanner bewegen konnte . Endlich, nach etwas mehr als einer Stunde, habe ich es geschafft. Dann sagte ich meinem Sohn, er solle beim Start auf Probleme achten.

Nun ja, es würde nicht starten. Also kurbelte ich an und mein Sohn sagte mir, ich solle anhalten, weil er Funken fliegen sah. Wunderbar. Also sagte ich ihm, er solle damit anfangen. Er drehte es an und dieses Mal sprang es an, fünf Sekunden lang, bis ich ihm sagte, er solle es ausschalten. Die Riemenscheibe des Klimakompressors drehte sich um 180 Grad, fror ein, machte es noch einmal, fror ein und begann dann, den Riemen zu zerfressen, wodurch die Rippen an der Riemenscheibe schmolzen und es zu Rauch kam. Ich habe die Riemenspannung überprüft und sie war so lächerlich fest, dass ich den Spanner nicht mehr lösen kann.

Es lag also entweder an der falschen Riemengröße, an einem defekten Spanner oder an einem festsitzenden Klimakompressor. Wenn es am Gürtel liegt, habe ich Glück. Wenn es eines der anderen beiden ist, bin ich am Arsch. Und weil das wahrscheinliche Ergebnis darin besteht, dass ich am Arsch bin, schiebe ich es auf, weil ich Angst vor der Antwort habe und jeden Tag mit dem Motorrad zur Arbeit fahre.

Das ist also die Geschichte der einfachen Reparatur, die ich aufschiebe, weil ich es mir nicht leisten kann, sie zu bezahlen

Eingereicht von: Dave C.

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Wie Sie vielleicht alle wissen, habe ich diesen JDM Pajero Diesel, den ich vor ein paar Jahren gekauft habe. Ich habe gelernt, ein paar Dinge daran zu reparieren, und fast alle davon sind gut gelaufen. Was sie Ihnen nicht wirklich sagen, ist, wie schwer es ist, nicht wesentliche Teile zu finden.

Lichtmaschine, Kühler, Lüfter, alles einfache Dinge. Im Moment bin ich auf der Suche nach einer undichten Kraftstoffleitung und da unten scheint es mehr als eine zu geben. Ich habe keine Ahnung, was ich bestellen soll, selbst wenn ich einen Teilekatalog hätte, wüsste ich nicht, welches ich auswählen soll – ist es die Rücksendung oder die Hauptreihe, keine Ahnung.

Das andere, was Ihnen niemand über JDM-Besitz sagt, ist, dass sich niemand darum kümmert. Ich kann keinen Mechaniker in meiner Nähe finden, der sich das überhaupt ansehen würde. Um einen Ölwechsel zu bekommen, muss ich lügen und den Leuten sagen, dass es ein Montero ist. Das Gleiche gilt auch für den Austausch der Stoßdämpfer. Wenn sie keine gute VIN-Nummer bekommen, machen sie sich einfach in die Hose und arbeiten nicht an Ihrem Auto.

An diesem Punkt möchte ich nur ein paar Dinge reparieren und dies an das nächste Weeb verkaufen – ich bin bereit, weiterzumachen

Eingereicht von: the_AUGHT

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Die Kupplung meines Alfa GTV6 klemmte. Dies ist tatsächlich ein ziemlich häufiges Problem und normalerweise keine große Sache, obwohl es ärgerlich ist. Durch Hochdrehen und Abbremsen des Motors an Stützböcken kann die Bremsscheibe normalerweise herausbrechen. In meinem Fall würde nichts funktionieren. Wochenlanges Ausprobieren aller Techniken aus dem Buch, bis auf die Tötung lebender Tiere. Das Ding war zusammengeschmolzen, als wäre es geschweißt worden. Keine andere Wahl – es musste entfernt werden.

Als ich das Auto auf den Ständer stellte, stellte ich fest, dass bei meinem vorderen Antriebswellengelenk ein ganzer Abschnitt fehlte und das hintere Teil starke Risse aufwies, also kismet. Außerdem stellte ich fest, dass BEIDE meiner hinteren Bremssättel festgefressen hatten und zwei Entlüfter kaputt gingen, als ich versuchte, sie zu lösen. Da sie innen liegen und vor Ort nur schwer zu entfernen sind, habe ich beschlossen, einfach die gesamte Hinterradaufhängung, einschließlich des Getriebes, fallen zu lassen und die Gelegenheit zu nutzen, sie zu reinigen, alle Buchsen und Halterungen auszutauschen und den deDion zu behandeln mit POR15.

Ich fange an, Teile bei den üblichen Quellen zu bestellen. Im Land sind keine Giubos verfügbar. Auch keine Hinterradbremsen (ich wollte nur die Kerne austauschen und mir die Bremssättel erneuern lassen). Nirgendwo waren neue Gleichlaufmanschetten erhältlich, daher musste eine universelle Passgenauigkeit die Lösung sein.

Nicht nur die Teileversorgung war ein Problem, sondern auch das Alter der meisten Komponenten. Die Antriebswelle klebte am Schwungrad fest und musste mit einem Schlaghammer gelöst werden, wodurch das Gewinde an einem der Bolzen abgeflacht wurde. Die Kupplungsleitung wurde am Nehmerzylinder festgeklemmt und dann bei der Arbeit daran abgerissen. DANN verlor ich beim Lösen der Kupplungsscheibe die Ausrichtung. Die GTV6-Kupplung ist werkseitig ausgewuchtet. Normalerweise ersetzt man eine so alte Kupplung einfach, und vor ein paar Jahren hätte ich das getan, da sie 500 Dollar kostete. Jetzt, nach COVID und Clarkson, konnte ich keins finden, das für weniger als 2.200 US-Dollar verschickt wurde. Ich musste 20 Werkstätten anrufen, um einen Ort zu finden, an dem ich es neu ausbalancieren konnte, da das Auswuchten der Kupplung kein Service ist, der von örtlichen Getriebe- oder Umbauwerkstätten angeboten wird (ich habe schließlich weit oben im Norden einen verkrusteten alten Diesel-Reparaturbetrieb gefunden, der eine antike Drehbank-Auswuchtmaschine hatte). habe es mit der Hand und jahrzehntelanger Übung gemacht – Gott schütze diese Menschen).

Weitere Teile werden bestellt und treffen nun ein – die Bremsen-Umbausätze, neue Gummi- und Poly-Buchsen und -Halterungen, Ersatzteile – obwohl sich die Kosten für fast alle seit COVID verdoppelt oder sogar noch erhöht haben, wobei viele aus England oder Italien kamen, weil die Lagerbestände in den USA gelöscht wurden Ich musste auch Einfuhrzoll zahlen. Ein Job, der vor ein paar Jahren 300 Dollar gekostet hätte, kostete jetzt 1.200 Dollar, allein für zwei Gummiringe, Halterungen und Buchsen usw.

Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, habe ich versehentlich die Markierungen an den Keilnuten der Getriebeeingangswelle für das Schaltgestänge entfernt. Es ist sicherlich nicht unmöglich, sie neu auszurichten, da die Leute ständig die Getriebe tauschen, aber mein Gott, ist das mühsam und frustrierend?

Dann, was das Schlimmste war, starben die beiden alten Leute, die lokalen Alfa-Gurus, beide innerhalb weniger Wochen. Krebs + COVID für beide. Die örtlichen Alfisti waren am Boden zerstört. Diese beiden Jungs verfügten über Generationen von Wissen und Erfahrung und würden jedem bei jedem Problem helfen. Jetzt weg.

Wie auch immer, das war vor anderthalb Jahren. Irgendwann wurde mir klar, dass ich alles selbst neu einbauen musste, und ich beschloss, das Auto einfach zu verkaufen. Es bereitete mir keine Freude mehr und bereitete mir nahezu ständig Angst und Frustration. Aber weil ich wusste, dass ich es verkaufen würde, wollte ich nicht daran arbeiten, weil ein Teil von mir es auf keinen Fall verkaufen möchte (obwohl ich mir mit einem Teil des Gewinns auf jeden Fall einen Vox AC30 und einen neuen Jazzmaster kaufe). . Es steht also immer noch in der Garage, während uns die schlimmste Hitze bevorsteht, die wir je in Texas hatten. Es wird frühestens Oktober sein, bis ich den Mut habe, wieder hinauszugehen und es fertigzustellen. Und das ist nur mechanisch! Bevor ich überhaupt daran denken kann, es in die Liste aufzunehmen, sind einige Innenarbeiten und Lackkorrekturen erforderlich.

Wie auch immer, 1982 Alfa Romeo GTV6 zu verkaufen. Liegt im geparkten Zustand (technisch gesehen).

Eingereicht von: Vorsitzender Kaga

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