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Nov 10, 2023

Video: Einbau der Kawi Performance Supercharger Riemenspanner-Baugruppe

Das Watercraft Journal berichtet stets über die neuesten Leistungen und Innovationen bei Wassermotorrädern. Daher war es keine Überraschung, dass sie sich mit JD von JD's WaterWorld zusammengetan haben, um einen Blick aus erster Hand darauf zu werfen

Das Watercraft Journal berichtet stets über die neuesten Leistungen und Innovationen bei Wassermotorrädern. Daher war es keine Überraschung, dass sie sich mit JD von JD's WaterWorld zusammengetan haben, um aus erster Hand einen Blick auf den Supercharger-Riemenspanner mit Umlenkrolle aus Edelstahl von Kawi Performance zu werfen (KP).

Wenn Sie einen Ultra 300 oder Ultra 310 besitzen, sind Sie zweifellos mit der Supercharger-Riemenspannerbaugruppe bestens vertraut. Jeder, der im Salzwasser unterwegs ist, wird die Technik zu schätzen wissen, die in dieser innovativen Komponente steckt, die speziell zur Verbesserung der Leistung bei gleichzeitiger Reduzierung von Wartungs- und Ausfallzeiten entwickelt wurde.

Für Leser, die sich an dieser Stelle den Kopf kratzen: Alle Kawasaki Ultra 310 werden von einem riemengetriebenen Kompressor der Eaton Twin Vortices Series (TVS) angetrieben. Beim Ein- und Aussteigen von JetSkis ins Wasser sind Motor und Kompressor extremen Belastungen ausgesetzt.

Um den Stoß dieser Last zu reduzieren, haben die Kawasaki-Ingenieure mehrere Dämpfungssysteme entwickelt: Eines ist in ein flüssigkeitsgekühltes Kompressorgetriebe integriert; das andere ist die Kombination aus einem Serpentinen-Antriebsriemen und einer Spannvorrichtung.

Der Spanner ist so konzipiert, dass er automatisch die Spannung des Riemens löst, der dann einen kleinen Schlupf zulässt und so den Stoß beim Be- und Entladen der Strahlpumpe absorbiert. Wenn die Schaftbaugruppe jedoch klemmt, sorgt sie nicht für die erforderliche Spannung und führt zu einem übermäßigen Schlupf des Riemens.

Kawi Performance hat den serienmäßigen Spanner komplett überarbeitet, um dieses Problem zu beheben! Diese Spanner bestehen aus Billet-Aluminium mit einer schwarzen Hartbeschichtung. Dazu gehören außerdem Unterlegscheiben aus Edelstahl 303, Buchsen aus Edelstahl 303, Sprengringe aus Edelstahl 304, Viton-Dichtungen mit Federn aus Edelstahl 316 und Lager aus Edelstahl.

Durch die Verwendung abgedichteter Lager anstelle einer Gelenkbuchse ist es nicht mehr erforderlich, den Spanner ständig zu zerlegen und zu schmieren. Der KP-Spanner sorgt für eine zusätzliche Belastung des Riemens von 5 bis 10 Pfund, was die Lebensdauer des Riemens verlängert, indem er den Schlupf verringert.

Während diejenigen, die den KP-Spanner einbauen möchten, die serienmäßige Stahlriemenscheibe oder eine Aftermarket-Aluminiumriemenscheibe verwenden können, wurde The Watercraft Journal mit der KP-Edelstahlriemenscheibe ausgestattet, komplett mit einem rostfreien Lager und einem rostfreien Staubschutz. Während Stahlriemenscheiben rosten und Aluminiumriemenscheiben Löcher bilden und korrodieren, besteht die KP-Umlenkrolle aus Edelstahl in Marinequalität. Die Spannrolle verfügt über ein vorinstalliertes Edelstahllager.

Die Lager sind beliebig oft austauschbar und können bei Kawi Performance erworben werden. Es wird empfohlen, dass Fahrer das Lager der Umlenkrolle jede Saison austauschen, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Der KP-Spanner und die Riemenscheibe werden mit den gleichen Teilen wie die Originaleinheit installiert, und der Vorgang sollte für diejenigen, die mit der Durchführung regelmäßiger Wartungsarbeiten am Ultra 300 oder 310 vertraut sind, kein Problem darstellen.

Überprüfen Sie Ihren Riemen immer genau und ersetzen Sie ihn bei Bedarf, um einen Ausfall auf dem Wasser zu vermeiden. Wenn Sie Wartungs- oder Installationsarbeiten durchführen, ist es immer eine gute Idee, ein Kawasaki Ultra 300- oder 310-Servicehandbuch zur Hand zu haben. Nachfolgend haben wir ein umfassendes Auspack-, Installations- und Übersichtsvideo zur KP-Spannerbaugruppe zusammengestellt: